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当今时代军事发展极不平衡，美俄的退役装备在不少国家都是主力级的存在，盾舰是如此，预警机是如此，加油机仍旧是如此。
物美价廉的中国武器外销频频受阻，除了政治因素之外，美国用二手货打压也是一大原因。
近日，外媒《menadefense.
net》报道称，美国空军生命周期管理中心宣布再生的至多4架KC-10加油机，最有可能可能的去向是埃及。
对于埃及而言，二手KC-10真的很不错，对于美国而言埃及买KC-10意味着埃及的天平会更倾向于美国，这对中国而言，显然不是一个好消息。
DC-10扩展者加油机，该系列飞机1981年起交付1990年停产，建造数量为60架。
开始退役时间为2020年，钱不退役时间为2024年。
在退役时，最年轻的KC-10A也已经有36岁高龄，退役属于理所应当。
毕竟是在天上飞的东西，总不能一直延长寿命强行撑着飞吧？
但是KC-10退役的原因仅仅是服役时间太长，外加DC-10客机早已在1989年停产，维护成本开始爬升，继续用有点不值当，而不是落后了不能用了。
KC-10A加油机，机长54米，翼展50米，机高14.
7米，空重108.
9吨，最大起飞重量265吨。
以3台推力23.
625吨的GE CF6‑50C2发动机为动力，最大速度0.
825马赫，使用升限12720米。
最大载油量160.
2吨，最大航程18500公里，作战航程3500公里，设置有一个硬管加油杆，两软管加油吊舱，能够同时为3架飞机加油。
KC-10A加油机160吨的燃油，远超伊尔-78M的106吨，A-330MRTT的111吨，KC-46的96.
6吨和KC-135的90.
7吨。
真的是除了备件不好找外，其他的都挺好。
现阶段美国空军生命周期管理中心表示，有4架KC-10A加油机有望被恢复至飞行状态，并重新发放飞行许可，还能提供三到五年的后勤支持和机组训练，甚至于还表示这些飞机能够卖给北非盟友。
正在规划给这4架飞机找客户（注意是规划，而不是推销）。
北非+美国盟友，能够满足这两个条件的只有埃及和摩洛哥。
摩洛哥才多大？
KC-135都嫌浪费，那得找KC-10A？
所以除了是埃及还能是谁？
总不能是阿尔及利亚或者利比亚吧？
埃及面积要大不少，并且埃及同时装备了硬管加油的F-16，软管加油的法国的幻影-2000、幻影-5，以及俄罗斯的米格-29，需要一款同时具备软硬管加油能力的飞机。
埃及的加油机又只有俩KC-130，加油能力极其有限，有着极其充足的增购加油机的需求。
相对有限的资金，让埃及更容易接受二手货。
对于埃及而言，二手货没什么不能接受的，更别说是KC-10A这种除了备件不好找之外基本没什么缺点的加油机了。
对于美国而言，KC-10A都退役了，卖出去还能赚点维护的钱，稳赚不亏。
并且把加油机卖给埃及，还能让埃及在后续军购时，考虑到越发完善的北约体系而更多的考虑北约武器，而不是考虑买中俄的飞机。
就是对于中国军工而言，如果埃及真的买了二手的KC-10A的话，那可就不是一个好消息了。
物美价廉、体系完善、弹药好、配套好的中国武器，最大的外销难点就是品牌形象尚未树立，导致接受度比较低，当美式武器或者北约武器价格不是贵太多时，客户更倾向于买美北武器。
如果客户体系比较完善，那么说服客户买中国武器的难度就会高很多。
当下埃及空军有7架可用的E-2C鹰眼预警机，还考虑购买瑞典GlobalEye 全球眼预警机，两架KC-130H螺旋桨加油机，再来四架KC-10A话，埃及就能建立相对还凑活的北约作战体系，下一步买武器会更倾向于买北约货，对中国而言，不是个好消息。
埃及本来就徘徊，这下更徘徊了。
特别
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